خرجت «تويوتا راف فور GR سبورت 2026» متقدمة على «جيب رانجلر 392» في اختبارات تسارع أجرتها قناة «The Fast Lane Car»، في نتيجة تعكس تحولاً لصالح منظومات الدفع الهجين القابلة للشحن عبر مأخذ كهربائي (PHEV) في مواجهة المحركات التقليدية كبيرة السعة.
وتعتمد راف فور GR سبورت على منظومة هجينة قابلة للشحن بقوة إجمالية تبلغ 324 حصاناً، مدعومة بحزمة بطارية سعة 22.7 كيلوواط/ساعة ومحركين كهربائيين يتوليان توزيع العزم على العجلات الأربع بشكل فوري. وسجلت السيارة انطلاقة من الثبات إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة، أي ما يعادل 96 كم/ساعة، في 5.6 ثانية، فيما أنهت ربع الميل في 13.97 ثانية.
وتجاوزت هذه الفئة القابلة للشحن بفارق ملحوظ طراز «راف فور وودلاند» الهجين القياسي البالغة قوته 236 حصاناً.
وعلى الجانب الآخر، جاءت «جيب رانجلر 392» بمحرك «هيمي» V8 سعة 6.4 لتر ينتج 470 حصاناً، إلا أن وزنها البالغ نحو 2268 كجم (5000 رطل)، إلى جانب تأثير الارتفاعات العالية على محركات السحب الطبيعي، أضعفا استجابتها. ومع تشغيل نمط الانطلاق المخصص للطرق الوعرة (Off-Road Plus)، أنهت رانجلر ربع الميل في 14.39 ثانية، ما منح راف فور الهجينة التقدم واستمراره حتى بلوغ محدد السرعة الأقصى عند 117 ميلاً في الساعة.
وتوضح النتيجة التطوير المتواصل الذي تجريه الشركات على السيارات المدمجة الموجهة للعائلات، إذ تمنح المنظومات الكهربائية عزماً فورياً عند الانطلاق دون تأخير، ما يرفع كفاءة استهلاك الوقود ويمنح السيارة تسارعاً يقارب السيارات الرياضية.
ويشير الاختبار إلى أن تقنيات الدفع الهجين القابلة للشحن باتت منافساً فعلياً لمحركات الثماني أسطوانات في قياسات التسارع المباشر.
